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Rachrufe für Schreck
Des Führers Fahrer
durch Kampf zum Sieg
Ein Leben der Treue, des Einsatzes und der Pflichterfüllung
Der langjährige und unermüdliche Begleiter des Führers, SS.-Bri-
gadeführer Julius Schreck, ist im Alter von 38 Jahren an einer
Gehirnhautentzündung gestorben.
(Heinrich Hoffmann, K.)
Jedes Kind in Deutschland kennt Julius
Schreck,' sein Name ist ein Begriff gewor
den. Er war vom Steuer des Wagens des
Führers einfach nicht mehr fortzudenken, und
Umso schwerer wiegt die Kunde: Julius Schreck
ist nicht mehr. Er hat sich in selbstloser Pflicht
erfüllung aufgezehrt in seinem Dienst. Schon
am ersten Mai klagte er über heftige Zahn
schmerzen, aber durch nichts war er zu bewe
gen, seinen Platz am Steuer aufzugeben, bis
er vor einigen Tagen schließlich in München
eine Klinik aufsuchen mußte. Das übrige ist
das Werk weniger Tage gewesen. Bis ins
Tiefste erschüttert sind alle, die ihn kannten,
von der Trauerkunde. Denn Julius Schreck
ist der gradlinigste und treueste Kämpfer ge
wesen, den man sich denken kann.
Julius Schreck, der Träger des Blutordens
ist, wurde am 13. Juli 1898 in München ge
boren. Von Beruf ist er Kaufmann. 1916 ging
er mit dem 1. Bayerischen Fußartillerie-Regi-
went an die Westfront, verdiente sich das
Eiserne Kreuz 2. Klasse und das Bayerische
Berdienstkreuz. 1919 kämpfte er im Freikorps
Epp und beteiligte sich insbesondere an den
Straßenkämpfen in München. Im Jahre 1821
wurde er Mitglied der NSDAP, und war an
der denkwürdigen Hofbräuhausschlacht betei
ligt, in der er auch verwundet wurde. Er war
dann Mitglied der sogenannten „Turn- und
Sportabteilung", wie die SA. zunächst hieß.
1823 war er einer der Gründer des Stoß
trupps „Hitler". Selbstverständlich nahm er an
dem denkwürdigen Marsch nach Koburg teil,
genau so wie an vielen anderen Unterneh-
wungen der SA. Am 8. November 1923 wurde
er spät abends bei einer Befehlsübermittlung
an die Reichswehr verhaftet. Es gelang ihm
später, zu flüchten. Am 2. Januar 1924 wurde
er erneut festgenommen. Er blieb bis zum
26. Februar in Haft und wurde vom Volks
gericht zu einem Jahr drei Monaten Gefäng
nis mit Bewährungsfrist verurteilt. Bei Neu
gründung der Partei im Februar 1925 erhielt
îr die Parteimitgliedsnummcr 53. Julius
Schreck ist auch einer der Mitbegründer der
SS. und Träger der SS.-Nummer 5.
Neun Jahre lang hat Julius Schreck zur
persönlichen Bcglcitnng des Führers gehört.
vJtt dieser Zeit hat er viele Hunderttausende
von Kilometern am Steuer gesessen. In den
Kampfjahren während der ersten Deutschlanü-
Ilüge mußte er oft in Konkurrenz treten mit
dem Flugzeug. 36 Stunden und mehr hinter
einander war er manchmal mit seinem Wagen
Unterwegs, um zum nächsten Kunögebungs-
vrt vorauszufahren und dort schon wieder am
Flugplatz startbereit für den Führer zu stehen.
Wochenlang ist er damals nicht aus den Klei
dern gekommen. Immer aber hat er seine
sprichwörtliche bayerische Ruhe bewahrt, und
wit einem Scherzwort half er sich über jede
Situation hinweg. Einmal mußte er 4888 Ki-
ivmeter in neun Tagen zurücklegen, eine
Strecke, die etwa der doppelten Entfernung
Paris—Moskau gleich kommt. Niemals hat er
uns all diesen Fahrten mit seinem Wagen
rinen Unfall gehabt. Das ist sein besonderer
Stolz. Den „Schreck der Landstraße" nannten
Ņ manchmal scherzhaft seine Freunde, eine
Abzeichnung, die sich allerdings nicht auf die
2irt seines Fahrens bezog.
Mit Julius Schreck hat nicht nur die
NSDAP., hat nicht nur der deutsche Motor-
spvvt, sondern hat auch Deutschland einen
Dumpfer verloren, dcsien Name in die Ge-
ichlchte des neuen Reiches mit ehernen Lettern
geschrieben ist.
Ein Nachruf von SA.-Vrigadeführer
Verchthold.
Zum Tode von SS.-Vrigadeführer Julius
ö- eck veröffentlicht NSK. einen Nachruf aus
. V Feder des SA.-Brigadeführers Berchthold,
. Ņ Führer des Stoßtrupps „Adolf Hitler",
dem es u. a. heißt:
erst ^nņ wir damals in der Kampfzeit der
Vn Jahre gegen hundertfache Uebermacht
uns wehrten und Sieger blieben in Saal
schlachten ohne Zahl, dann war Schreck unter
uns und vorn jedesmal in der ersten Reihe.
Nie, ob in den Jahren des Kampfes oder nach
dem Siege, hat Schreck jemals an sich gedacht.
Seit der Stunde, da er sich dem Führer ver
schrieb, galt sei» Leben, sein Sinn und seine
Tat Adolf Hitler. Und seit dieser Stunde hat
unser unvergeßlicher Kamerad gewacht über
das Leben des Führers, bis er nun selbst sein
Leben hingab in treuester Pflichterfüllung.
Schreck war es, der zum Schutze des Füh
rers in schwerster Zeit den „Stoßtrupp" ins
Leben rief, der mit nur wenigen Männern
überallhin dem Führer in tausend und aber
tausend Versammlungen folgte. Man müßte
ein Stück Geschichte der nationalsozialistischen
Bewegung schreiben, wollten wir in diesem
Augenblick unserer Trauer aus dem Leben
unseres toten Kameraden erzählen. Denn es
ist so, daß überall dort, wo nach blutiger Saal
schlacht wir unsere Fahnen aufpflanzten, Juli
us Schreck dabei war, ob an der Feldherrnhalle
an jenem 9. November 1923, dem Tage des
Todes und der Auferstehung, ob in der ersten
Saalschlacht im Münchener Hofbräuhaus, über
all hat Julius Schreck sein Leben eingesetzt für
Adolf Hitler, für den Sieg des Nationalsozia
lismus, für Deutschland.
Als Julius Schreck vom Führer auserwählt
wurde als sein Fahrer und Begleiter, da wuß
ten wir alle, daß keiner würdiger war als er,
daß das Leben des Führers gerade in dieser
schweren Zeit in die beste Hand gegeben war.
Hundertlausende von Kilometer in Nacht und
Nebel, Eis und Schnee, hat Schreck den Füh
rer viele ungezählte Male durch Dentschland
gefahren, von Versammlung zu Versammlung.
Nur ein kleines Erlebnis, das die eiserne
Pflichterfüllung unseres toten Kämpfers zeigt:
Es war im Jahre 1926 auf Versammlungs
fahrt durch Mecklenburg. Schreck saß am Steu
er, neben ihm der Führer. In zwei Stunden
sollte Adolf Hitler sprechen. Noch waren 160
Kilometer zurückzulegen. Da erkrankte plötz
lich Schreck an Vergiftungserscheinungen. Vor
Schmerzen schien er einer Ohnmacht nahe, doch
er ließ nicht vom Steuer, fuhr durch die Nacht,
bis er am Ziel zusammenbrach. Das war Ju
lius Schreck.
Ob in den Jahren der Kampfzeit oder in
den Jahren nach dem Sieg, wir haben unse
ren SS.-Kameraden Brigadeführer Julius
Schreck nicht anders kennen gelernt als damals
in der ersten Stunde, da er zu uns stieß, als
Kamera- in -es Wortes bester Bedeutung.
Wir trauern um ihn wie um unseren liebsten
Bruder und denken in dieser Stunde des Füh
rers, der einen seiner Besten verlor.
Leb wohl Julius Schreck! Wir senken die
Fahne des Nationalsozialismus, die Fahne des
Reiches, die Du mit zum Siege trugst, über
Deinen toten Leib. In unserem Herzen aber
wirst Du weiter leben, heute und morgen und
immer."
MMà im ftanzöWM Flugwesen.
DNB. Paris, 16. Mai. Ueber Mißstände im
französischen Flugwesen will der „Jour"
einige Angaben machen können. Das Blatt
wendet sich dagegen, daß man nur einigen be
kannten Flugzeugfabriken Milliardenaufträge
für ein Material gegeben habe, dessen Güte
nicht mit den „gefälligen 7" Berichten auf dem
Papier übereinstimmten. So müsse man z. B.
gegen den Massenankauf von 1700 Flugzeug
motoren Gnome-Rhone K. 14 protestieren. Die
Flugzeugführer erklärten allerorts, daß diese
Motoren nicht vollkommen seien und daß sie
unter großen Kosten umgebaut werden müß
ten. Die Lustfahrtgesellschaft Aire France, die
ihre Flugzeuge Potez 62 mit Motoren Rhone
K. 14 ausgerüstet habe, sei gezwungen, alle
Maschinen dieser Art aus dem Dienst zu
ziehen, um die Ventile der Motoren auszutau
schen. Das Blatt behauptet, eine Liste in Hän
den zu haben über alle Motorpannen, die aus
der Strecke Paris-Malmö vorgekommen seien.
Diese Liste sei eindrucksvoll. Es habe der gan
zen Geschicklichkeit der Flugzeugführer bedurft,
um schweren Bruch zu vermeiden.
Noch beunruhigender sei jedoch, daß auch die
neuesten Maschinen der Luftarmee mit diesen
Motoren ausgerüstet seien. In Chartres hät
ten kürzlich Flugzeuge bei einer Uebung wegen
Motorpannen notlanden müssen. Man zögere,
die Flugzeugführer im Nachtslug auszubilden,
weil man Pannen fürchte, die in der Dunkel
heit gefährlich werden könnten.
„Die schaffende Nordmark"
erne Leistungsschau i« Hamburg
DNB. Hamburg, 16. Mai. Die vom Institut
für Deutsche Wirtschaftspropaganda durchge
führte große Leistungsschau „Die schaffende
Nordmark" wurde am Sonnabend im Festsaal
der Zoo-Ausstellungshallen feierlich eröffnet.
Es galt bei dieser Ausstellung in erster Linie,
durch einen konzentrierten Ueberblick von der
Leistungsfähigkeit und dem Leistungsmillen
der gesamten Nordmark Rechenschaft vor einer
großen Oeffentlichkeit abzulegen. An dem Auf
bau der Ausstellung sind die maßgebenden
Stellen der Partei, die staatlichen und städti
schen Behörden, die Industrie-, Handels -und
Handwerkskammern und mehr als fünfzig
Wirtschaftsgruppen hervorragend beteiligt.
Im Namen des Instituts für Deutsche Wirt
schaftspropaganda gegrüßte Bürgermeister
Elsner von Gronow die Erschienenen, unter
denen sich zahlreiche führende Männer der Par
tei, des Staates, der kommunalen Behörden
und der Wirtschaft aus Schleswig-Holstein,
Mecklenburg, Osthannover, Hamburg und Lü
beck befanden. Die Ausstellung sei aufgebaut
auf der Erkenntnis, daß überall in der Volks
wirtschaft das Leistungsprinzip zum Ausdruck
kommen müsse, denn dieses allein gewähr
leiste den Einsatz aller Fähigkeiten und Mög
lichkeiten, um dem deutschen Volke auch in der
Zukunft die Lebensgrundlage zu geben. In
der Ausstellung „Die schaffende Nordmark"
trete dieser Grundgedanke besonders klar her
vor. Nicht mehr der einzelne, sondern der
ganze Berufsstand gebe eine Uebersicht seines
Schaffens. So wurden vor allem gemeinschafts-
bildcnde Kräfte ausgelöst, die der weiteren
Entfaltung bedürfen.
Regierender Bürgermeister Krogmann-
Hamburg, der Schirmherr der Ausstellung,
überbrachte die Wünsche des Rcichsstatthalters
und des Senats für einen vollen Erfolg der
Schau. Die Ausstellung, so betonte er weiter,
sei berufen, eine vielfach noch vorhandene
Lücke in der Kenntnis der Nordmark zu
schließen. Die Nordmark sei bekannt als die
Brücke des europäischen Nordens zur Mitte
und zum Süden, von wo der Siegeszug der
germanischen Stämme, die deutschen Willen
und deutsches schöpferisches Können hinaus
trugen in die Welt, seinen Ausgang nahm,
die Nordmark sei auch bekannt als das Land
der Seefahrer, als das Land der Bauern von
starkem Willen und großem Stolz auf ihre
Unabhängigkeit. Weniger bekannt dagegen sei
die Nordmark in ihrem Schafffen, in ihrer be
deutsamen Arbeit im Rahmen der gesamten
deutschen Volkswirtschaft. Diese Kenntnis zu
vermitteln, sei Aufgabe der jetzigen Ausstel
lung, die darüber hinaus ein Versuch sei, na
tionalsozialistische Anschauungen über das
Ausstellungswesen als solches zur Tatsache
werden zu lassen.
Ein Rundgang schloß sich an, der zeigte,
welch großem Einsatz diese Ausstellung zu
danken ist. Ein Ehrenhain gibt symbolhaft
durch das Hoheitszeichen der Bewegung die
Richtung des Wollend an. Eine kulturelle
Schau der Landesverkehrsverbände Nordmark
und Mecklenburg sowie des Fremdenverkehrs
vereins Hamburg bietet einen Einblick in die
vielseitige und reizvolle landschaftliche Gestal
tung der Nordmark. Es folgen dann die Ver
kehrseinrichtungen, die der Erschließung der
Nordmark dienen und in wirtschaftlicher, aber
auch in reisetechnischer Hinsicht einen bemer
kenswerten Faktor bilden. Reichsbahn, Reichs
post und Deutsche Lufthansa zeigen an Model
len und Statistiken ihre wertvolle Aufbauar
beit im Interesse des Bolksganzen. Der
Reichsnährstand ist durch die Landesbauern
schaft Schleswig-Holstein mit umfangreichem
Material vertreten. Marktordnung, Versor
gung von Stadt und Land und die gesetzliche
Regelung der Erzeuger- und Verbraucherprei
se sind mittels vorbildlichen Anschauungs
materials zur Darstellung gebracht. Die Bedeu
tung der Francnwirtschaftskammer wird durch
eine Sonderschau klar herausgestellt. Der
Gau XII des Reichsarbeitsdienstes zeigt Mo
delle und Statistiken von den von ihm gelei
steten Kultivierungs- und Landgewinnungs
arbeiten in der Nordmark. In der großen
Halle sind die wirtschaftlichen Zusammenhänge
von Handel und Industrie plastisch dargestellt
Hier gliedert sich folgerichtig die gesamte Ar
beit, ausgehend vom Rohprodukt über Ber-
arbeitung zum Verbraucher.
Daß das traditionelle Handwerk nicht fehlte
ist eine Selbstverständlichkeit. In der Ehren-,
halle des Handwerks legen die einzelnen In
nungen von ihrem Schassen besonderes Zeug
nis ab.
* * *
Ne LufkmtMgWg KMNhMKS.
KNS. In Kopenhagen veranstaltete der
Grundeigentümerverein eine Versammlung
zur Besprechung der Luftverteidigung Kopen
hagens. Der Vorsitzende des Vereins konnte
mitteilen, daß dieser jährlich rund 160 000 Kro
nen für diesen Zweck aufbringen will. Der
Kommandierende General des dänischen Hee
res, Generalleutnant With, hielt einen Vor
trag, in dem er darlegte, die Seebefestigungen
Kopenhagens müßten durch eine wirksame
Luftverteidigung ergänzt werden. Falls Dä
nemark seine Verteidigung nicht derart ver
stärke, daß es seiner Neutralität Respekt ver
schaffen könne, werde es ein Spielball der
streitenden Großmächte und ohne Verhandlun
gen besetzt werden, um einer fremden Macht
als Luftbasis zu dienen.
Oeffentliche Rüge
des dänischen Kommandierenden Generals
durch de» Verteidigungsminister.
KNS. Ritzaus Bureau veröffentlicht fol
gendes: Aus Anlaß der Rede, die General
leutnant With über die Luftverteidigung Ko
penhagens gehalten hat, äußerte der Verteidi
gungsminister Alsing-Anöersen der Zeitung
„Politiken" gegenüber: „Ich muß sagen, daß
ich nicht wenig erstaunt bin, weil General
With es für angebracht gehalten hat, diese
Rede zu halten. Ich möchte mich jedoch nicht
näher über den Inhalt der Rede auslasten.
Die Untersuchungen, die, wie bekannt, durch
das Ministerium über die militärischen Ver
hältnisse eingeleitet sind, gehen ihren Gang,
und bevor die ministeriellen Untersuchungen
nicht abgeschlossen sind, sehe ich es als richtig
an, daß man sich nicht öffentlich darüber
äußert. Daher beöaure ich die Auslassungen
des Generals."
Norwegens Fsröernng m Nmmark:
Revision des Kieler Friedens!
KNS. Der in Norwegen neu gebildete Ver
ein „Norsk-dansk Ordning" veranstaltete in
Oslo eine große Werbeversammlung, die gro
ßen Zulauf hatte. Professor Werenskioltz
sprach über die erwerbspolitische Bedeutung
Grönlands, das Jahrhunderte lang norwegi
schen Fischern und Jägern offen gestanden und
von Norwegern wissenschaftlich erforscht wor-i
den sei. Während jetzt nur 16 000 Menschen
dort lebten, könnten allein 9 000 Fischcrfami-
lien dort ihr Auskommen und 100 000 Mer»
schen Lebensbedingungen finden. Da die Ab
machungen mit Dänemark über Grönland
1944 ablaufen, müsse man jetzt an die Rege-
lung der Frage Herangehen. Advokat Sme-
dal beleuchtete die staatsrechtliche Frage und
behauptete, Norwegen sei durch Lügen beim
Friedensschluß von 1814 in Kiel um seine Be
sitzungen Färöer, Island und Grönland ge
bracht worden. — Staatsrat Mellbye legte
dar, „Norsk-dansk Ordning" wolle sowohl iü
Norwegen wie in Dänemark für die Beseiti
gung von Mißverständnissen über die Grön
landfrage wirken. Nur durch Wiedergutmachen
des alten Unrechts könne ein Vertrauensver
hältnis zwischen den beiden Ländern herge
stellt werden, wie es jetzt zwischen Norwegen
und Schweden herrsche. Er setzte seine Hoff
nung dabei auf die Oxford-Bewegung, die ein
neues Vertrauensverhältnis unter den Völ
kern schaffen werde. Der frühere Minister Ma
jor Quisling forderte aus moralischen
Gründen die Regelung der Grönlandfrage.
— Die Versammlung nahm eine Entschließung
an, in der die Revision des Kieler Friedens
gefordert wird.
Unerhörte MWnde
in einem litauischen Gefängnis.
DNB. Kowno, 16. Mai. Das Kownoer
Bezirksgericht verurteilte heute den Zigeuner
Chwalus wegen tödlicher Körperverletzung an
dem Deutschen Rimkus zu einem Jahr Zucht
haus.
Die Aussagen der als Zeugen verhörten
Gefängnisbeamten enthüllen unglaubliche
Mißstände. Sie erklärten vor Gericht, daß es
zwischen Chwalus und dem Angeklagten Rim
kus, die beide eine gemeinsame Zelle teilten,
im Laufe einer Woche dreimal zu Schläge
reien gekommen sei. Das letzte Mal wurde
Rimkus durch Fußtritte derart schwer ver
letzt, daß er einige Tage darauf verstarb. Als
Angreifer bezeichneten die Beamten den Zi
geuner, da Rimkus in Handfesseln gelegen
habe. Eine Trennung der Gefangenen sei in
dessen wegen Raummangels (!) nicht möglich
gewesen.
Verantwortlicher Hauprschriftleiter und Herausgever: Fer
dinand Möller.
Stellvertreter de, Hauptfchriftleiters! Herbert Puhlmann,
Verantwortlich für Politik: Herbert Puhlmann; für den ört»
lichen und allgemeinen Teil: Adolf Eregori; für den wirk,
fchaftlichen Teil: Dr. Cl. Bielfeldt; für den provin
ziellen Teil: Karl Müller, alle tu Rendsburg.
Bildverantwortliche: Ressortleiter.
Verantwortlicher Anzeigenleiter: Karl Jacobsen, Rendsburg.
Verlag und Druck: Heinrich Möller Söhne, Rendsburg.
0..A. Schleswig-Holsteinische Landeszeitung <Rendsburger
Tageblatt — Hohenweftedter Zeitung ) Die Landpost
Hanerau-Hademarschen — Süderbraruper Tageblatt),
D.-A. IV LS 13 764 Pl. Nr. 7.
